軽カーだけのレース「東北660選手権」最高峰1クラスをノーマルECUで戦う秘訣は？ ダイハツ「ミラ」でランキング首位の若者に聞いてきました
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭（SATO Kei）
ダイハツ ミラ：1クラスといえどエンジンはチューニングできず、オーバーホールや同型式からの流用パーツのみだ。鈴木選手はエアクリーナーすら純正
ダイハツ ミラ：エンジン本体や点火系など補器類を含め、メンテナンスにはかなりの手間を割く。トラブルなく完走することが最低限のラインなのだ
ダイハツ ミラ：バッテリーはほかの参加者と同様に小型化している。ただし無闇に軽さを追求するのではなく、必要な電力を確保できていることが条件
ダイハツ ミラ：ステアリングまわりにメーターやコントローラー類を集約。ドライビングに集中しやすいコクピット作りの重要さをよくわかっている
ダイハツ ミラ：室内はレギュレーションに沿ってロールケージが張り巡らされている。内装も安全性に影響がない部分はすべて取り外して軽量化した
ダイハツ ミラ：ウエットで難しいコンディションだった第3戦のSUGO。ストレートでは上位陣に遅れを取りつつも最後までトップ争いに絡み続けた
ダイハツ ミラ：レースで一度も接触したことがないと話す鈴木。全塗装した色はダイハツやトヨタの純正であるジューシーピンクメタリックだという
ダイハツ ミラ：安価かつ誰でも手に入るパーツを組み合わせながら、走り込みやセッティングでトップ集団の一角をなす。参考にしたいコンセプトだ
もともとは友人が東北660に参戦しており、セミ耐久の特別戦に助っ人としてエントリー。少しずつステップアップして頂点はもうすぐだ
ダイハツ ミラ：スペック的に不利なスポーツランドSUGOといえども、開幕戦は4位で第3戦は3位と着実にポイントを重ねる。この安定感も強い武器
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