6年ぶりに復活した日産S14「シルビア」…きっかけは「チャージスピード」のフルエアロ！ ただいま「痛車にしようか思案中」
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TEXT: 近藤浩之（KONDO Hiroyuki） PHOTO: 近藤浩之（KONDO Hiroyuki）
日産 シルビアK’s：このクルマは箱替えの「2代目」なのだという
日産 シルビアK’s：ダックテールなので、あえてリアウイングはセットしていないという
日産 シルビアK’s：チャージスピードのリアフェンダーに関しては、アーチを30mm上げてFRPとパテで成形し80mmのワイドに
日産 シルビアK’s：ホイールは社外リムにワークのエクイップのディスクを剥離しレストアして装着
日産 シルビアK’s：マフラーはステンレスのワンオフ。テールはデュアルとなっている
日産 シルビアK’s：S15タービン変更の他、フェンダー加工などを施し、見せるエンジンルームとなっている
日産 シルビアK’s：ナルディのステアリングに追加メーターがセットされたインパネまわり
日産 シルビアK’s：シートはブリッドとなっている
日産 シルビアK’s：エアサスではなく、326powerの車高調で車高を落とし、キャンバーはフロント8度でリア7度となっている
日産 シルビアK’s：ホイールサイズはフロントが10J-35、リアは12J-45
オーナーの早川和麿さんと、1997年式日産 シルビアK’s
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