なぜトヨタ「86」後期に前期のエンジンを搭載？「日本最北の86乗り」が2度のエンジンブローを乗り越えて開眼した境地とは
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TEXT: 木下琢哉（KINOSHITA Takuya） PHOTO: 木下琢哉（KINOSHITA Takuya）
トヨタ 86：雪上走行でも豪快に雪山にヒットさせながらアクセル全開。心置きなく振り回せるように、バンパーは傷ついてもいい冬用に交換しているのだとか
トヨタ 86：クルマ遊びが大好きなだけに、サーキットの他にもジムカーナやオートテストにも参加。ジムカーナではちょっとしたドリフト走行も披露
トヨタ 86：後期エンジンの特徴でもある赤いインマニは移植したので、見た目は普通の後期のエンジンルーム。しかしその下の本体は前期A型エンジンという、半後期ならぬ半前期仕様
トヨタ 86：お気に入りのRAYS グラムライツ57CRはサーキット用、街乗り用、ジムカーナ用と3セットも揃えているのだとか
トヨタ 86：走りを楽しむにはシートは重要。レカロ PRO RACER RMS 2700Gを装着。4点ハーネスもあるが、普段のシートベルトパッドは憧れのMAX ORIDO製
トヨタ 86：1台目は前期GTリミテッド。前オーナーがかなり仕上げてあったクルマ。そこから笠原さんなりのチューニングを施し、86ライフを満喫していた
トヨタ 86：ドラッグレース好きの血は抑えられず、86前期でも参戦。リアタイヤをフージャー製に交換しラインロックも楽しむ。2台目の後期でも参戦している
トヨタ 86：十勝スピードウェイのホームストレートは1.1kmあり、NAの86でも200km/h近くに到達。エンジンへの負担は相当なものだが、ブローの原因はいまいち掴めず
トヨタ 86：見事にヘッドカバーに穴が開き2度目のエンジンブロー。このブローの原因はドライビングミスによるものなので、1度目とは違い、受け入れるしかなかった
トヨタ 86：奥のロッカーアームと比べると、手前の4番インテーク前側のロッカーアームのピンが抜けているのがわかる。そのピンが2番エキゾースト側のカムとヘッドカバーの間に入り、そのままヘッドカバーをブチ抜いてしまった
トヨタ 86に乗る前は、4G63改2.1L×HKS GT3240タービン仕様、約600psのランエボII（外観はIII仕様）でドラッグレースに参戦していた
2度のエンジンブローもなんのその、トヨタ 86に強い愛着を持っている笠原さん
2台目のトヨタ 86は後期GRスポーツ。ボディカラーは前期と同様にレッドをチョイス。廃車になった前期から、使えるTEIN車高調などは流用したそうだ
手前にあるのが、以前事故で廃車になったトヨタ 86の前期A型エンジン。エンジンは生きていたのでこれを使わない手はない！ ということで換装することに
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