異才「ハイドロ」を奢られた小型車シトロエン「GSブレーク」に試乗！ 実用ワゴンなのに極上のドライビングプレジャーでした【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
シトロエン GS ブレーク：大衆向け、しかも実用本位のブレークであっても、当時のコンセプトカーにも匹敵しそうなスタイリッシュな美しさを見せる
シトロエン GS ブレーク：全長4120mm×全幅1608mm×全高1349mm、ホイールベース2550mmで、当時の小型車としてはかなり大柄なボディサイズ
シトロエン GS ブレーク：2CVとDSの間を埋める1000ccオーバーの本格的ファミリーセダンとして、GSは1970年にデビュー
シトロエン GS ブレーク：1971年にGSはシトロエンとしては初となる「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」を獲得
シトロエン GS ブレーク：DSシリーズで提唱されたフィロソフィーをそのまま下方移行させたことを示すデザイン
シトロエン GS ブレーク：この時代の大衆車としては珍しく、商用バージョンを含めたすべてのGSが4輪ディスクブレーキを装備（フロントはインボード）していた
シトロエン GS ブレーク：ルーフをリアエンドまで延長し、後端でスパッと断ち切った貨客兼用エステートワゴンが「ブレーク」
シトロエン GS ブレーク：当初は排気量1015cc・56psでデビューしたGSの空冷水平対向4気筒SOHCエンジンは、1972年秋には1222cc・61psの「1220」も追加
シトロエン GS ブレーク：低速域では「パルルッ」というフラット4独特の排気音よりも、「ヒューン」という空冷ファンノイズのほうが大きく聴こえてくるくらい静か
シトロエン GS ブレーク：何よりの特質は、シトロエンの象徴ともいうべき「ハイドロニューマティック」システムを小型大衆車に盛り込んだこと
シトロエン GS ブレーク：プラスチックとファブリックによる現代彫刻のようなインテリア
シトロエン GS ブレーク：1本スポークのステアリングホイールはこれが正位置
シトロエン GS ブレーク：ボビンメーターが奢られているのも特徴的
シトロエン GS ブレーク：ダッシュ中央の大きなレバーはサイドブレーキ
シトロエン GS ブレーク：シートはしっかりとした表皮の張りだが、座ってみればシトロエンのセオリーどおりにソフト
シトロエン GS ブレーク：リアシートもファミリーカーとして申し分のないスペースを確保
シトロエン GS ブレーク：リアのハッチゲートはバンパーごと持ち上げる独特のスタイル。低床で荷物の出し入れは非常にラク
シトロエン GS ブレーク：何よりの特質は、シトロエンの象徴ともいうべき「ハイドロニューマティック」システムを小型大衆車に盛り込んだこと
シトロエン GS ブレーク：ボビンメーターが奢られているのも特徴的
シトロエン GS ブレーク：大衆向け、しかも実用本位のブレークであっても、当時のコンセプトカーにも匹敵しそうなスタイリッシュな美しさを見せる
シトロエン GS ブレーク：古来より「空飛ぶ絨毯」と形容されてきたサスペンションは、ハイドロニューマティックの真骨頂であるフワリと浮いたような乗り心地を提供
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