はじめて「SRSエアバッグ」を実用化したメルセデス・ベンツはなぜ特許を無償公開した？「技術革新による安全性」の歴史を紐解きます
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TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: Mercedes-Benz AG／妻谷コレクション（TSUMATANI Collection）
厳格な衝突テストの結果、エアバッグは前方からの衝撃を感知してから0.03秒以内に展開しなければ効果がないことが明らかになった
SRSエアバッグは「Supplemental Restraint Systemの略＝乗員保護補助装置」で、シートベルト装着を条件にその効果を発揮する
SRSエアバッグは「Supplemental Restraint Systemの略＝乗員保護補助装置」で、シートベルト装着を条件にその効果を発揮する
ステアリングのSRSエアバッグは、正面衝突時に乗員の頭と上半身を緩衝することでシートベルトを補い、重傷を防ぐ。写真はそのテスト風景
1971年10月23日に当時のダイムラー・ベンツ社はこのSRSエアバッグを「車両乗員用保護装置」として、特許を取得した（特許番号：DE 2152902 C2）。写真はその特許証
1980年Sクラス／W126の体系的な乗員保護。図は共有センサー信号によりSRSエアバッグとシートベルトテンショナーの機能を示している
ステアリングホイールのSRSエアバッグ断面図。折りたたまれたエアバッグ（白）は、推進剤チャージの上に見える。写真は1992年
特筆すべきは、開発エンジニアたちがエアバッグの安全機能を自分たちでテストすることで確信したことである。写真は各データ機材を取り付け走行テスト中
特筆すべきは、開発エンジニアたちがエアバッグの安全機能を自分たちでテストすることで確信したことである。写真はSRSエアバッグの展開
1980年12月、世界最初の運転席SRSエアバッグと助手席ベルトテンショナーを搭載した量産モデルのSクラス／W126が生産ラインオフ
現在、SRSエアバッグ自体の開発にも、コンピュータシミュレーションによるクラッシュ計算プログラムが活用されている。写真は2005年
1987年9月に量産車Sクラス／W126の助手席SRSエアバッグを世界で最初に搭載（当初はグローブボックス内）
2001年、側面衝突の対策として、頭部・胸部を保護するために開発されたSRSヘッドソラックス・サイドバッグがSLクラスに装備された
2005年のSクラス／W221に装備された「アダプティブエアバッグ」のガス発生器は、事故の程度に応じて2段階で展開され、安全哲学のプロセーフの一部を形成。写真は全開
オールランドの乗員保護：2005年のSクラス／W221は、アダプティブエアバッグ2つ、サイドバッグ4つ、ウインドウバッグ2つの合計8つのエアバッグが装備。写真は2005年
2020年のSクラス／W223には、後部座席の乗員保護の革新的なSRSリアエアバッグが装備。特に、この新しいSRSリアエアバッグは、チューブラ構造を採用した全く新しいインフレーションコンセプトを採用し、初めてアウターリアシートのフロントエアバッグを展開するように設計
最新のラグジュアリークラス初の電気自動車、EQSにも、全方位の幅広いSRSエアバッグの安全システムを装備している
メルセデス・ベンツは1969年には、正面衝突テストで最初のエアバッグテストを実施。写真はそのテスト風景
SRSエアバッグの展開。衝撃の最初から0.03以内に完全に膨らんでから、乗員を受け止める時に衝撃を与えないように速やかにしぼまなければならない
2020年のSクラス／W223には、後部座席の乗員保護の革新的なSRSリアエアバッグが装備。特に、この新しいSRSリアエアバッグは、チューブラ構造を採用した全く新しいインフレーションコンセプトを採用し、初めてアウターリアシートのフロントエアバッグを展開するように設計
厳格な衝突テストの結果、エアバッグは前方からの衝撃を感知してから0.03秒以内に展開しなければ効果がないことが明らかになった
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